Podobne pytania zadawaliśmy sobie gdy wpierw japońskie, a później koreańskie pojazdy zaczęły pojawiać się na naszych ulicach.
Do skuterów i elektroniki z państwa środka zdążyliśmy już przywyknąć.
Podobnie jak w Afryce i Ameryce Łacińskiej, tak i w Europie Wschodniej chińscy producenci pracowali bardzo ciężko na mniej rozwiniętych rynkach, które będą stanowić większość światowego wzrostu sprzedaży samochodów w ciągu najbliższych kilku lat. Obecnie istnieją już chińskie przyczółki w regionie - w Rosji, na Ukrainie i w Bułgarii - będące odskocznią do dalszej ekspansji na całym kontynencie, w tym do wszystkich krajów byłego ZSRR i potencjalnie Europy Zachodniej w późniejszym czasie.
Policyjny Lifan Solano - Moskwe, Rosja
Mimo, że udziału w rynku sięgającego obecnie nieco poniżej 4%, Rosja jest pierwszym krajem, w którym sprzedano ponad 100 tysięcy chińskich samochodów osobowych w ciągu roku, osiągając wynik 102.389 w 2013 roku. To wzrost aż o 23% w stosunku do 2012 roku na rynku, który skurczył się w tym czasie o 5%. Cła importowe są zbyt wysokie, aby umożliwić bezpośredni import z Chin, więc czterech głównych chińskich producentów samochodów, obecnych tam zainwestowało w montaż na miejscu, odnotowując silne tempo wzrostu w 2013 roku: Lifan o 34%, Geely o 55%, Great Wall o 39%, a Chery znacznie mniejsze, bo tylko 4%.
Chery Amulet był jednym z pierwszych aut chińskich, które odniosły sukces w regionie
Chery ma najdłuższą (choć najbardziej niespokojną) historię w Rosji. Chery Amulet znalazł się w Top 20 sprzedaży już w 2007 roku, ale sprzedaż spadła, bo marka postrzegana była jako niskiej jakości. W zeszłym roku, marka Chery powróciła do Rosji odnotowując obiecujące sukces wyniki. Great Wall Hover był najlepiej sprzedającą się w Rosji chińskim pojazd w 2013 r. , odnotowując wzrost o 37% i 41 miejsce, następne były Lifan X60 (42 miejsce), Geely Emgrand (46 miejsce), Geely MK / MK Cross (54 miejsce), Lifan Solano (67 miejsce) i Chery Tiggo (93 miejsce).
Chociaż Rosja nie jest uważana za słabiej rozwinięty rynek, jednak jej struktura sprzedaży mocno opiera się o tanie modele, takie jak Łada czy Dacia więc jest jedną z największych możliwości dla chińskich producentów. W Europie Wschodniej to najszybciej rozwijający się rynek samochodowy, w które Chińczycy chcą uchwycić jak najwyższy udział.
Geely CK wielokrotnie zajmował czołową pozycję w sprzedaży na Ukrainie
Na Ukrainie Geely CK 1 miejsce w rankingach sprzedaży zajęło w lipcu 2012 , grudniu 2012 i styczniu 2013, kończąc 2013 rok na trzeciej pozycji. Wynik CK to nie przypadek. Geely to po prostu najbardziej popularna marka na Ukrainie w styczniu 2014 z 12,7% udziałem w rynku, większym niż Toyota (11,4%). Geely Emgrand EC7 zadebiutował na 2 pozycji we wrześniu 2013, MK-2/Cross zajął piętnastą lokatę w marcu 2013. Pojazdy chińskich producentów to obecnie około 10% ukraińskiego rynku samochodowego.
Inne chińskie podmioty na Ukrainie to m.in. Chery, 25 w 2013 r. BYD na 27 pozycji, Great Wall na 32. Przykładem zaangażowania chińskich producentów w lokalną działalność jest produkcja Chery w lokalnej fabryce ZAZ z zestawów CKD modelu Chery Fulwin 2 jako ZAZ Forza, który zaliczał się do ukraińskiego Top 10 od maja do sierpnia 2012 roku.
Chery sprzedaje model Fulwin 2 jako ZAZ Forza na Ukrainie
Kolejnym kamieniem milowym dla chińskich producentów w Europie Wschodniej było otwarcie fabryki Grat Wall w Bułgarii w lutym 2012 roku. Jest to pierwszy zakład motoryzacyjny w Bułgarii, a Great Wall stał się dziesiątą marką w Bułgarii w ciągu pierwszych 6 miesięcy 2012 roku i szybko osiągnął drugą pozycję z 10,5% udziałem w rynku, ustępując tylko Volkswagenowi.
Bułgarska policja używa samochodów Great Wall Voleex C10
Bułgarski przyczółek Great Wall to punkt wyjściowy do ekspansji na całą Europę. Bułgarskie produkty już są eksportowane do takich krajów jak Macedonia, gdzie w grudniu 2012 roku ?Great Wall była marka nr 10 z 4,7% udziałem, a Voleex C10 był nr 5 miejscu z 3% udziałem w rynku. Ta ekspansja prawdopodobnie sięgnie kolejne sąsiednie rynki w najbliższej przyszłości jak Serbia, Bośnia, Kosowo, Czarnogóra, Albania i Mołdawia.
Czwarty chiński przyczółek w regionie to Białoruś w 2013 roku, gdzie w 2013 roku Geely utworzyło joint venture z białoruską firmą BelDzhi, uruchamiając montaż modelu SC7, który w 2013 r. zajął 19 pozycję z 1,2% udziału w rynku i przesuwając Geely na pozycję 18 wśród marek z 1,5% udziałem w pierwszym roku na rynku. Montownie znajdujące się w Borysowa i Żodino planują wyprodukować 60.000 samochodów / rok w ciągu pierwszych trzech lat, z możliwością podwojenia w 2017 roku. Planowany jest eksport do Rosji i Kazachstanu.
Geely SC7 montowany na Białorusi od końca 2013
Uruchomiając 4 ośrodki produkcyjne w Rosji, na Ukrainie, w Bułgarii i na Białorusi, chińscy producenci udowadniają, że są gotowi do dalszej ekspansji w Europie Wschodniej i Zachodniej, w nieodległej przyszłości. Rosja pozostanie zdecydowanie ich największą szansą w regionie, z fabrykami gotowymi odpowiedzieć rosnącemu zapotrzebowaniu na przystępne cenowo samochodów.
Żródło : carnewschina.com 15.06.2014
