Podobne pytania zadawaliśmy sobie gdy wpierw japońskie, a później koreańskie pojazdy zaczęły pojawiać się na naszych ulicach.
Do skuterów i elektroniki z państwa środka zdążyliśmy już przywyknąć.
Wśród nowości prezentowanych podczas tegorocznego Międzynarodowego Salonu Samochodowego w Pekinie spółka join venture GAC FIAT (Guangzhou Automobile Company Fiat) pokazała, że włoskiemu koncernowi mocno zależy na powrocie marki Fiat do Chin. Prezentujemy model Viaggio - limuzynę Fiata produkowaną w Chinach. Nowy model Fiata jest wspólnym projektem Fiata i Chryslera oraz pierwszym modelem produkowanym w Chinach przez spółkę GAC FIAT.
Zotye Z300 będzie miał swój debiut na chińskim rynku jeszcze w tym miesiącu. Prace testowe nowego, pierwszego wyprodukowanego przez Zotye, samochodu klasy kompakt podobno dobiegły już końca. Według Xia Zhibing, prezesa firmy, Z300 ma odgrywać strategiczną rolę w ekspansji producenta na rynku kompaktów.
Zotye Z100 nie zaprezentowano na salonie samochodowym w Pekinie. Można go było obejrzeć na lokalnym pokazie w salonie przy siedzibie Zotye, w bardzo zachęcającej cenie od 23.800 do 25.800 juanów (około 3.800 do 4.100 USD). Według napisu na tablicy rejestracyjnej prezentowany pojazd to Xin Jiangnan TT czyli Nowy Jiangnan TT.
Policja w chińskim mieście Suzhou w prowincji Anhui zatrzymała pomysłowego kierowcę, który okazał się właścicielem firmy transportowej. Kupił właśnie trzy nowe samochody ciężarowe u lokalnego dealera i musiał jakoś przetransportować je do domu. Niezwykłe transporty są dość powszechne w Chinach, ale w tym przypadku, kierowca otrzymał nakaz, aby rozebrać swoje arcydzieło i znaleźć inny sposób transportu.
Prezentujemy kolejną motoryzacyjną perełkę z Chin. To pickup Hongqi (Czerwona flaga) CA1021 U3. Model CA1021 U3 oparto na Audi 100, produkowanym w Chinach przez FAW-Volkswagen joint venture (marka Hongqi należy do FAW). CA1021 U3 wszedł do produkcji w 1993 roku, trzy lata po tym jak Hongqi zaczął produkować bazujący na Audi 100 CA7220 sedan.
Geely, największy udziałowiec firmy Magna Holdings, twórcy kultowej London Taxi TX4, postanowiło, że TX4 w Chinach, gdzie jest sprzedawane jako Englon TX4 (nazwa Englon wzięła się z "Anglia-Londyn"), będzie również luksusową limuzyną. TX4 sprzedawany jest głównie do korporacji taksówkowych, ale również mogą go nabyć prywatni klienci. Ceny rozpoczynają się od 208.000 juanów (33.000 dolarów), ale model prezentowany na zdjęciach aż 288.000 juanów (prawie 46.000 dolarów). Dlaczego tak dużo? Cóż, trudno uwierzyć, ale to kosztowne cacko nie jest zwykłym TX4. Jest to super luksusowy TX4, nazwane "TX4 Custom".
Krajowej produkcji Mercedes Benz GLK oficjalnie trafi na chiński rynek, zapowiedziano podczas Międzynarodowego Salonu Motoryzacyjnego w Pekinie. Jego cena ma zawrzeć się pomiędzy 408.000 a 557.000 juanów (64.660 dolarów a 88.273 dolarów), nieco mniej niż w przypadku wersji importowanej.
W porównaniu z wersją importowaną, wyprodukowany w Chinach GLK300 (na zdjęciu) dodatkowo może być wyposażony w fotele z funkcją pamięci, kontrolę jasności świecenia reflektorów, ściankę ze szkła pomiędzy przednimi i tylnymi siedzeniami i innych udogodnień.
Shenzhen BYD Daimler New Technology join venture BYD i Daimlera zapowiedziało wprowadzenie nowej marki samochodów. Denza będzie koncentrować się na rozwoju pojazdów elektrycznych przeznaczonych na rynek chiński. Już samo zawiązanie Shenzhen BYD Daimler New Technology joint venture było zaskoczeniem dla wielu, kiedy jego powstanie zostało ogłoszone dwa lata temu.
Great Wall Motors rozpoczął działalność w Bułgarii stając się pierwszym chińskim producentem samochodów, montującym swoje pojazdy w Unii Europejskiej. Podczas uroczystości w wiosce Bahovista chiński producent zapowiedział, że rozpocznie od początkowej produkcji 2000 samochodów rocznie, która stopniowo wrośnie do 50.000 w 2014 roku.
Chińscy producenci samochodów wracają do Europy, kupując marki i fabryki po poprzednich niepowodzeniach w zdobyciu przyczółka na jednym z największych rynków samochodowych. Analitycy są zaskoczeni, że chińskie firmy wydają być tak zdeterminowane, by dostać się do Europy, nasyconego rynku, gdzie sprzedaż samochodów spada. Uważają, że to jest sposób na postęp w poziomie jakości.
Po słabych wynikach w 2011 roku, chińscy producenci opracowują programy do odzyskiwania pozycji w obecnym roku. Geely nie jest wyjątkiem ogłaszając, że planuje przedstawić siedem zupełnie nowych modeli w tym roku. Wprowadzanie nowych własnych modeli marki, jak również ulepszenia w układzie przeniesienia napędu mają, według przewidywań producenta, zapewnić dobre wyniki sprzedaży w 2012 roku.
Wielkość chińskiego eksportu samochodów w 2011 roku wyniosła 814.300 pojazdów, zwiększając się o 49,45 procent w stosunku do poprzedniego roku. Blisko 50 procentowe tempo wzrostu rok do roku jest nowym rekordem chińskiego przemysłu motoryzacyjnego. Po latach ciężkiej pracy, Chery, Great Wall, JAC i pozostali producenci z Chin osiągnęli znaczne sukcesy na rynkach zagranicznych.
Wielkość chińskiego eksportu samochodów w 2011 roku wyniosła 814.300 pojazdów, zwiększając się o 49,45 procent w stosunku do poprzedniego roku. Blisko 50 procentowe tempo wzrostu rok do roku jest nowym rekordem chińskiego przemysłu motoryzacyjnego. Po latach ciężkiej pracy, Chery, Great Wall, JAC i pozostali producenci z Chin osiągnęli znaczne sukcesy na rynkach zagranicznych.
Geely Automobile Holdings Ltd, największy niezależny chiński producent pojazdu, planuje wejść na rynek Wielkiej Brytanii. Jednym z pierwszych priorytetów będzie przekonanie brytyjskich klientów, że samochody marki Geely są bezpieczne i stanowią coś więcej niż tylko najlepsza oferta za małe pieniądze. Geely ogłosiło, że w 2012 roku wprowadzi na brytyjski rynek czterodrzwiowy sedan Emgrand EC8 oraz pięciodrzwiowy hatchback Emgrand EC7. Oba mają kosztować po około 10.000 funtów.
Po rozbudowaniu możliwości produkcyjnych oraz gamy produkowanych w Chinach modeli pojazdów zagraniczni producenci samochodów poszukują teraz nowych możliwości rozwoju poza Chinami. Beijing Benz Automobile Co, joint venture Beijing Automobile Group i Mercedes Benz, przekazał pierwsze 35 egzemplarzy sedana klasy E z wydłużonym rozstawem osi rodzimej niemieckiej Daimler AG, do sprzedaży w Ameryce Południowej.
Chiński producent samochodów Chery zapowiedział wspólne przedsięwzięcie z Jaguar Land Rover, które miałoby przynieść pierwsze rezultaty już w 2016 r., kiedy to planowane jest zaprezentowanie nowej platformy samochodu. Mimo, że trzy lata temu nie doszło do skutku porozumienie pomiędzy Chery i Alfa Romeo, chiński producent nie zraził się w dążeniu do znalezienia europejskiego partnera.
Rynek pikapów z napędem na cztery koła i podwójnymi kabinami, zdolnymi przewieźć pokaźny ładunek i ekipę budowlaną, a w weekend służyć za auto rodzinne, do tej pory zdominowany był przez drogie auta japońskie jak Toyota Hilux, Mitsubishi L200 czy niemieckiego VW Amarok. W zdecydowanej większości służyły do wożenia powietrza przez biznesmenów, którzy skusili się na nie ze względu na możliwość odliczenia podatku VAT od zakupu pojazdu i paliwa. Nie po to były zaprojektowane. Pierwszym rodzynkiem na naszym rynku, mogącym zbliżyć te pojazdy do swojej roli, był indyjski Tata Xenon. Obecnie dołącza do niego pierwszy chiński pojazd na polskim rynku Zhongxing Grand Tiger.
Chery w obecnym roku wyeksportowało już ponad 150.000 pojazdów, jak podał prasie rzecznik producenta Jin Yibo. To oznacza ponad 80 procentowy wzrost eksportu przez Chery w stosunku do 2010 roku. Chery jest najczęściej eksportowaną chińską marką od 2003 roku.
Nieustannie rosnące ceny paliw zmuszaja wielu kierowców do coraz częstszego pozostawiania samochodu na parkingu. Inni próbują uczynić jazdę mniej obciążającą portfel montując instalacje umożliwiające tańszą eksploatację pojazdu. Do tej pory jedynie właściciele aut z silnikami benzynowymi mogli obniżyć koszty eksploatacji samochodu montując instalacje gazowe. Teraz, na równi z nimi, i użytkownicy pojazdów napędzanych silnikami Diesla będą mogli liczyć zaoszczędzone pieniądze. Im większy pojazd, tym większe zużycie paliwa, więc i na większe oszczędności w ujęciu kwotowym można liczyć.
Tata Nano nie jest produktem chińskim a indyjskim, ale z racji dzierżenia tytułu najtańszego seryjnie obecnie produkowanego samochodu oraz sporego zainteresowania jakie towarzyszyło wprowadzaniu pojazdu na rynek, chcielibyśmy przybliżyć Państwu ten ponoć najbrzydszy samochód świata. Zaprezentowany w 2008, a rok później dostępny dla nabywców, miał stać się spełnieniem marzeń mieszkańców Indii o własnym samochodzie. Plany producenta zakładały w początkowym okresie produkcję 250.000 pojazdów rocznie, by docelowo osiągnąć pół miliona. Jak się mają do rzeczywistości?
