Czy samochody "Made in China"

podbiją europejski rynek motoryzacyjny ?

Podobne pytania zadawaliśmy sobie gdy wpierw japońskie, a później koreańskie pojazdy zaczęły pojawiać się na naszych ulicach.
Do skuterów i elektroniki z państwa środka zdążyliśmy już przywyknąć.

Przyjdzie czas i na samochody...

SAMOCHODY z CHIN - tania motoryzacja czy koszmar przyszłości?


Internacjonalizacja chińskich firm motoryzacyjnych


   Chiny od lat przyciągają znaczną uwagę jako najszybciej rozwijający się rynek samochodowy na świecie. Media na całym świecie były pełne sprawozdań z imponującymi wynikami sprzedaży osiąganymi przez zachodnich producentów samochodów na rynku chińskim. Jednak to chińskie firmy motoryzacyjne, o których ostatnio głośno z powodu międzynarodowych przejęć, przesuwają Chiny w centrum uwagi z największego na świecie rynku motoryzacyjnym w kierunku przyszłego globalnego konkurenta.

Dużo uwagi poświęca się chińskiej motoryzacji jako największemu na świecie i jednocześnie najszybciej rozwijającemu się rynkowi. Jednakże ostatnie próby eksportu do krajów zachodnich jak i głośne międzynarodowe przejęcia oraz próby przejęcia przez chińskich producentów samochodów wymusiły nowe spojrzenie. Po okresie politycznej zachęty w zakresie międzynarodowej współpracy chińskich przedsiębiorstw motoryzacyjnych z "Polityka otwartych drzwi" w 1979 roku i "Polityki otwarcia na zewnątrz" z 1999 roku,a także wejścia Chin do WTO w 2001 roku,

 

a także wejścia Chin do WTO w 2001 roku, nadszedł czas wyjścia poza granice, nowa era internacjonalizacji chińskich firm motoryzacyjnych.

Promowanie i popularyzacja chińskich marek w Chinach i innych częściach świata jest jednym z kluczowych celów przemysłu motoryzacyjnego, zawartym w 12-tym planie pięcioletnim. Dziś chińskie markach to 27% sprzedaży w Chinach. Pierwsze efekty internacjonalizacji chińskiej motoryzacji już widać w eksporcie w 2010 roku. Changan, Chery oraz Great Wall pokazały się już jako najbardziej umiędzynarodowione przedsiębiorstwa motoryzacyjne.

 

Co ciekawe, głównymi kierunkami eksportu nie są rynki państw sąsiednich, z wyjątkiem Wietnamu. Ponad polowa topowej dziesiątki odbiorców to kraje Bliskiego Wschodu. Kraje o niskich lub średnich dochodach według klasyfikacji Banku Światowego. Kraje te potrzebują pojazdów w konkurencyjnych cenach (średnia cena chińskiego wyeksportowanego samochodu osobowego wyniosła 4.760 euro) i maja niższe wymagania co do jakości i bezpieczeństwa niż kraje zachodnie.

 

Eksport do krajów słabiej rozwiniętych wynika również z powodu dużej konkurencji w segmencie małych i średnich aut na rynku krajowym. Montownie na rynkach o dużym potencjale wzrostu, takich Jak Rosja, Wietnam, Brazylia daje umocnienie pozycji chińskich firm na przyszłość.
Międzynarodowe przejęcia (np. Volvo , Saab) dają chińskim firmom dostęp do nowoczesnych technologii i pozwolić stworzyć przyczółki na kluczowych rynkach europejskich. Ponadto chińscy producenci coraz mocniej współpracują z uznanymi markami, przez co rośnie wartości chińskiej produkcji samochodów.

Proces internacjonalizacji można wytłumaczyć przy pomocy wojskowej strategii Mao. Dostęp do rynków państw rozwiniętych Europy i USA Chiny uzyskują poprzez kraje słabiej rozwinięte, które powiązane są ze swoimi bardziej rozwiniętymi partnerami umowami handlowymi. Budowane tam fabryki i montownie produkują samochody na rynki lokalne jak i na eksport (Ukraina, Meksyk, Australia).

 
Żródło: Chinacartimes.com, Garnet Kasperk, 12.11.2011