Podobne pytania zadawaliśmy sobie gdy wpierw japońskie, a później koreańskie pojazdy zaczęły pojawiać się na naszych ulicach.
Do skuterów i elektroniki z państwa środka zdążyliśmy już przywyknąć.
Wielkość chińskiego eksportu samochodów w 2011 roku wyniosła 814.300 pojazdów, zwiększając się o 49,45 procent w stosunku do poprzedniego roku. Blisko 50 procentowe tempo wzrostu rok do roku jest nowym rekordem chińskiego przemysłu motoryzacyjnego. Po latach ciężkiej pracy, Chery, Great Wall, JAC i pozostali producenci z Chin osiągnęli znaczne sukcesy na rynkach zagranicznych.
Na przykład Chery udało się wyeksportować w 2011 roku aż 160.200, co stanowi wzrost o 73 procent w stosunku do poprzedniego roku. Great Wall wyeksportował 83.117.
W ubiegłym roku nastąpi przełom na rynku chińskiego eksportu. W 2010 roku największymi rynkami zagranicznymi dla chińskiego przemysłu motoryzacyjnego były Algieria, Wietnam, Egipt, Syria i Chile. Niestabilna sytuacja polityczna na Bliskim Wschodzie zmusiła chińskich producentów do skoncentrowania się na innych regionach.
W 2011 r. Chiny główny nacisk przesunięto w kierunku Ameryki Południowej. Mimo podwyżki podatku od importowanych samochodów w ubiegłym roku w Brazylii, kraj ten stał się jednym z najważniejszych rynków zbytu dla chińskiego eksportu samochodów.
