Podobne pytania zadawaliśmy sobie gdy wpierw japońskie, a później koreańskie pojazdy zaczęły pojawiać się na naszych ulicach.
Do skuterów i elektroniki z państwa środka zdążyliśmy już przywyknąć.
Według statystyk Chińskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów (CAAM), Chiny wyeksportowały 73.300 pojazdów w lipcu 2011 roku. Liczba ta stanowi spadek o 12,73 procent w porównaniu do czerwca, ale jest aż o 57,7 procent wyższa niż ilość aut wywiezionych z Chin w lipcu 2010 roku. Samochody osobowe stanowiły 44.800 sztuk, a pojazdy użytkowe 28.500 sztuk.
Nowy, flagowy samochód Chery, Riich G6, miał swój debiut rynkowy 2 sierpnia. Ceremonia odbyła się w Pekinie na Placu Tiananmen. Wysoką jakością użytych materiałów i wykonania, bogatym wyposażeniem czy wielowahaczowym zawieszeniem Chery zamierza zawojować segment luksusowych sedanów. G6 budowany jest na tej samej platformie co modele Eastar Cross i G5.
Prezentujemy zdjęcia jednego z pierwszych wyprodukowanych przez Pol-Mot Holding w Lublinie egzemlarzy pick-upa ZX Grand Tiger. Pojazd, już na polskich tablicach rejestracyjnych, znaleźliśmy przed salonem jednego z przyszłych dilerów marki. Producent, a właściwie montownia (pojazdy składane są z importowanych z Chin części, wyposażane w pochodzące od koreańskiego Hyunadia 2,5 litrowe silniki diesla oraz dostosowywane do obowiązujących w Polsce norm) podpisuje obecnie umowy z dilerami, w szybkim tempie budując sieć dystrybucji oraz zaopatrzenia w części zamienne.
Obecnie po chińskich drogach jeździ już ponad 10.000 elektrycznych pojazdów. Według opinii Chen Qingquan, przewodniczącego World Electric Vehicle Association i naukowca z Chińskiej Akademii Inżynierii, ich liczba wzrośnie do 500.000 w 2015 roku i podwoi się do miliona w 2020 roku. Dodał, że liczba samochodów o zerowej emisji będzie stanowiła 7 do 12 procent krajowego rynku samochodowego.
Według opublikowanego raportu azjatyckiego oddziału JD Power and Associates, firmy zajmującej się badaniem satysfakcji klienta i prognozowaniem jego zachowań, stwierdzono że sprzedaż europejskich pojazdów w Chinach w dalszym ciągu będzie rosła. Opracowanie podkreśla również, że sprzedaż produkowanych lokalnie pojazdów oraz importowanych japońskich nadal będzie się zmniejszać. Badania chińskich tendencje zakupowych przeprowadzane są od trzech lat, na podstawie każdego raportu prognozują postawę kupujących w nadchodzącym roku.
Pięć lat temu mało kto by pomyślał, że chińscy i indyjscy producenci samochodów posiądą brytyjskie i europejskie marki jak Volvo, Jaguar, Land Rover i Saab, dając im drugą szansę. Stało się to za sprawą amerykańskich gigantów motoryzacyjnych jak General Motors i Ford, które w ferworze bankructw, pragnąc usprawnienia działalności, pozbywały się mniej rynkowych marek. GM opuściły Pontiac, Mercury, Hummer, Saturn i Saab, podczas gdy z Fordem pożegnał się Jaguar, Land Rover i Volvo. Chińscy i indyjscy producenci samochodów z głębokimi kieszeniami zwietrzyły szansę na to, by stać się głównymi graczami na globalnym rynku samochodowym. Nie było chętnych do Pontiaca, Mercurego i Saturna, więc wylądowały na śmietniku, a oferta zakupu Hammera przez chińską firmę z poza branży motoryzacyjnej nie doszła do skutku.
W wyniku wygranego przez Fiata procesu, chiński producent samochodów Great Wall Motor został prawnie zobowiązany do wstrzymania produkcji części swoich pojazdów. Sąd w Turynie, gdzie toczył się proces, zobowiązał również chińskiego producenta, aby wypłacił Fiatowi prawie 30.000 euro odszkodowania oraz pokrył koszty sądowe. Fiat pozwał Grat Wall Motor za naruszenie europejskich patentów o numerach 00044722-0001, podczas konstruowania modelu Peri (bliźniaczo podobnego do Fiata Panda).
Great Wall Motor będzie wejdzie do Bułgarii pełną mocą, oświadczył producent, zapowiadając, że zaprezentuje kilka modeli na tegorocznym Salonie Samochodowym w Sofii. Great Wall Motor zapowiada również rozpoczęcie działalności zakładu montażowego w tym kraju do końca obecnego roku. Budowa fabryki rozpoczęła się w maju 2009 i przebiega bez zakłóceń. Fabryka będzie w stanie montować 50.000 samochodów rocznie.
Po spowolnieniu sprzedaży odnotowanym w kwietniu również i w maju chiński przemysł samochodowy nie ma powodów do zadowolenia. Miesięczna sprzedaż samochodów osobowych, która wyniosła nieco ponad 850 tysięcy sztuk, spadła o 11 procent w stosunku do kwietnia i była niższa o 1 procent w porównaniu do maja ubiegłego roku. Li Xin, analityk Centrum Promocji Handlu Chin uważa, że spadek sprzedaży jest spowodowany nie tylko stopniowym likwidowaniem preferencyjnych zasad zakupu, ale również ostatnio coraz częściej wprowadzanymi w wielkich miastach ograniczeniami zakupu i rejestracji pojazdów. Nie bez winy jest również mało optymistyczny stan gospodarki kraju.
Po siedmiu tygodniach ciszy, linie montażowe w fabryce Saab Automobile w Trollhättan w zachodniej Szwecji mają wrócić do życia dzięki pomocy nowego chińskiego partner Pang Da. Fabryka, która została zatrzymana na prawie dwa miesiące, kiedy to szwedzki producent samochodów starały się radzić sobie z przedłużającym się kryzysem płynności finansowej, zostanie ponownie otwarta po wizycie chińskiej delegacji z Da Pang. Wstępnie Pang Da dokona transferu 30 milionów euro na zakup 1300 samochodów, pod warunkiem, że Saab przeznaczy je na ponowne uruchomienia produkcji. Pang Da to największy chiński sprzedawca samochodów z ponad 1100 salonami sprzedaży w całym kraju.
