Podobne pytania zadawaliśmy sobie gdy wpierw japońskie, a później koreańskie pojazdy zaczęły pojawiać się na naszych ulicach.
Do skuterów i elektroniki z państwa środka zdążyliśmy już przywyknąć.
Malutki QQ3, znany w Polsce jako Daewoo Matiz był pierwszym "wielkim" samochodem Chery, sprzedającym się w setkach tysięcy od rozpoczęcia jego produkcji w 2003 roku. Sprzedaż QQ klonu Daewoo Matiza i Chevroleta Sparka ostatnio systematycznie spadała. Chery zrozumiało, że gra dobiega. Auto mimo, że swoją świetność ma już dawno za sobą sprzedaje się jeszcze w ilości 8.000 do 10.000 sztuk miesięcznie. Przyszła pora na facelifting. Tylko czy to wystarczy by uchronić QQ przed zagładą?
Znana jest miłość Chińczyków do aut luksusowych. Wiemy również, że Chińczycy preferują nadwozia typu sedan. Ale mini sedan? Praktycznie każdy hatchback, którego produkcja rusza w Chinach jest wytwarzany również w wersji sedan. Wystarczy tylko wspomnieć takie samochody jak Ford Fiesta, Mazda2, Citroen C4, więc nie dziwi VW Polo.
Toyota, producent samochodów hybrydowych Prius, rozpocznie produkcję niskoemisyjnych samochodów i ich części w Chinach, co zapowiedział prezes firmy.
W przemówieniu na Shanghai Motor Show, Akio Toyoda mówił, że jego firma chce produkować pojazdy przyjaznych dla środowiska i ich podzespoły w Chinach. "Chcemy wprowadzić w Chinach wszystkie nasze technologie ochrony środowiska" - powiedział Toyoda.
Fiat zaprezentuje wersję Nova Fiata 500 na tegorocznych targach motoryzacyjnych Auto Shanghai 2011, które rozpoczną się końcem kwietnia. Najprawdopodobniej wystawiony model będzie identyczny z tym, który ma być wprowadzony na chiński w drugiej połowie tego roku.
Rynku samochodowy Chin może mieć trudności w utrzymania nawet 10-procentowego wzrost w obecnym roku, jak podaje w raporcie auto.hexun.com. Według pierwszych wyników sprzedaży w pierwszym kwartale, opublikowanych przez Chińskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów (CAAM), sprzedaż całego rynku spadła w marcu o 7 do 8 procent, co jest uderzającą różnicą, biorąc pod uwagę że porównywalnym okresie ubiegłego roku rynek odnotował wzrost około 70 procent.
Japońscy producenci części samochodowych, w obliczu trwającej w dalszym ciągu przerwy w produkcji, zapoczątkowanej trzęsieniem ziemi z 11 marca, mogą przenieść część fabryk do Chin jak podają przedstawiciele chińskiego rządu. Około 70 procent części samochodowych w Chinach jest dostarczane przez lokalnych producentów części i chińskie filie zagranicznych firm. Jednak niektóre części do produkcji silników i elementów elektronicznych pochodzą z Japonii.
Firma Automotive Europe Corporation Sp. z o.o. z Rawy Mazowieckiej będzie zajmować się sprzedażą pojazdów chińskiego producenta BYD Auto w Polsce. Umowa AEC z BYD Auto przewiduje dystrybucję pojazdów w Polsce, na Litwie, Łotwie i w Estonii. Plany dystrybucji BYD Auto w Polsce obejmują różne kanały sprzedaży detalicznej. W pierwszej kolejności, podobnie jak to miało miejsce w Chinach w przypadku wprowadzania na rynek aut hybrydowych producenta, planuje się sprzedaż aut dla firm flotowych i zapewnienie dla nich odpowiedniego serwisu oraz pomocy technicznej.
Chiński producent samochodów Landwind zapowiedział rozpoczęcie sprzedaży swojego vana CV9 na niemieckim rynku już w czerwcu. Do tego czasu powstanie sieć sprzedaży złożona z pierwszych 75 partnerów handlowych. W ciągu następnych dwóch latach europejski importer, Landwind Motor Corporation (LWMC), zbuduje krajową strukturę sprzedaży złożoną 150 dystrybutorów. Dużą zachętą dla potencjalnych dilerów jest brak konieczności zakupu specjalistycznego oprzyrządowania i oprogramowania do obsługi i naprawy. Niemcy będą trzecim, po Belgii i Holandii, europejskim rynkiem sprzedaży aut maki Landwind.
Według informacji prasowej podanej przez największego operatora transportu publicznego w Danii Movia i Ministerstwo Spraw Zagranicznych Danii, chiński producent pojazdów elektrycznych BYD Automobile Co Ltd wprowadzi na próbę swój w pełni elektryczny autobus na ulice duńskiej stolicy Kopenhagi. Zaprojektowane i wyprodukowane przez BYD, wiodącego chińskiego producenta pojazdów elektrycznych i akumulatorów, autobus K9 ma zmniejszyć emisję dwutlenku węgla o 55 procent w porównaniu z tradycyjnymi autobusami. Dwa autobusy K9, we współpracy z Movia, początkowo zostaną wprowadzone na zwykłe trasy pasażerskie w okolicach Kopenhagi w drugiej połowy 2012 r.
Zagraniczna technologia oferuje chińskim kierowcom więcej komfortu, niższe zużycie paliwa i niższe koszty utrzymania w porównaniu do wyrobów lokalnych producentów. Z drugiej strony dla GM, Hondy czy Nissana, którzy tworzą marki skierowane specjalnie dla największego na świecie rynku samochodowego, oznacza wzrost sprzedaży w Chinach. Tańsze marki pomagają im konkurować cenowo z lokalnymi producentami nie tracąc przy tym prestiżu głównej marki, kierowanej do zamożniejszych regionów Chin. Jednym słowem konsumenci płacą niższą cenę za bardziej zaawansowane technologicznie produkty, a zagraniczni wytwórcy odnoszą korzyści ze wzrostu sprzedaży bez obniżenia wizerunku ich głównej marki.
